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文｜老史

编辑｜老史

2022年1月30日，中老铁路运营的第二个月就取得斐然的成绩，发送旅客突破100万人次，货物50万吨，跨境国际货物高达10万吨。尤其是客运增长幅度高达40%，彻底让东南亚不在安生，全部躁动起来。

中老铁路首月运营成绩惊人

中老铁路从2021年12月3日开通以来就吸引了不少人的眼光，尤其是今年1月3日，中老铁路“满月”之际公布的数据显示，已经实现了发送旅客67万人次，货物17万吨的亮眼成绩单。

尤其是中老铁路货运列车从2021年12月4号发车以后，中国就收到了来自老挝进口的大量的天然橡胶、铁矿石、木炭等产品，随后部分货物通过中欧班列销往欧洲。

而老挝也收到从全国7个省市运送的新鲜蔬菜、日用百货、机电产品等产品；而这些产品通过公路线部分货品再分流到泰国、缅甸、新加柬、埔寨坡等东南亚国家。

可以说一条中老铁路已经不局限于我国西南和老挝周边地区，而是利用我国丰富的铁路网将京津冀、长三角、珠三角、川渝经济区和东南亚多个国家“捆绑在一起”。

所以根据昆明海关1月3日发布的报告显示，中老国际货物列车已有116列、海外总货运量能达到4.98万吨，总价值约6.76亿元，到了1月30日跨境国际货物累计已达到10万吨，增幅明显。

目前老挝通过中老铁路已经开始逐步凸显自己陆联国的优势，所以今年老挝预计2022年经济增速可达4.2%。

而世界银行给老挝的2022年的预测增速更高达到4.5%，甚至2023年的预测更是达到4.8%。比起我们来看确实不高，但是中老铁路通车之前国际货币基金组织预估2022年老挝经济增长仅为3%，而老挝2021年的实际经济增速也只有3%。

所以在今年2月4日，世界银行驻老挝官员就表示：老挝的经济会持续好转，因为老挝的出口和运输在不断发展中。

这位官员的意思你细品，大致为老挝依靠中老铁路以及自己陆联国的优势，通过物流和贸易持续提高老挝的经济。

所以老挝2022年的宏观经济目标是让老挝人均收入从2021年的2004美元，提高到2358美元，增长350美元。

看到一条铁路带来的潜在经济价值，老挝近邻泰国彻底着急了，开始加速推动中泰铁路建设。

泰国为何加速推动中泰铁路

其实在中老铁路通车次日，就已经有泰国媒体报道，泰国交通部对内阁提出拟加快中泰高铁2期呵叻－廊开段，以及跨湄公河连接中老铁路新桥的设计和招标工作。

考虑到中老铁路老挝段为单线，后期的客运量和货运量很难满足未来需求，所以泰国需要增加孔敬－廊开复线铁路项目对货客运和货物进行分流，该项目预计今年招标。

为了满足中老高铁的开通后老泰之间增加的货运量，泰国交通部已经提前优化陆路货运进的物流线，并要求泰国国道厅提前设立暂时的货物集散点。

除此之外，泰国已经对老挝单轨铁路带来的潜在影响进行了一系列规划和预案，甚至泰老已经对建立一套完整的铁路运输系统展开洽谈。相比较泰国之前建设中泰铁路项目拖拖拉拉，如今态度大变究竟是何原因？

2020年疫情爆发，泰国全年经济萎缩高达6.1%，是1997年亚洲金融风暴以来的新低。我们从泰国产业就能分析出原因。

泰国的产业以服务业为主导，以农业为基础，大力发展制造业。

因为地理和气候因素，泰国农业发展得一直不错，而泰国利用自身的地理和环境优势，把农业发展成重要的出口源，而且泰国农业稳定性极高。

根据相关论文显示，泰国农业产值比重波动较小，产值比重数值波动幅度只有0.1上下。

根据我国亚热带农业研究2005-2015的研究数据来看，我国农业产值比重数值波动幅度最低的安徽省也在0.88。

但是我国大多数省份农业产出是正向增长，所以浮动较大，但是这不利于对农产品定价。

泰国农副产品有稳定产出，价格也相对稳定，随着机械化增多，从业人员数量却在下降，但依旧占全国就业人口的14%左右。

而2021年泰国水果出口创下新历史记录，光榴莲出口就达到190.3亿元，所有水果同比2020年同期增长了40.75%，而这些水果基本销售往中国，但贸易主要依赖海运，速度慢，坏果率高，而铁路运输相较之下要快得多。

与农业比起来，泰国的制造业虽然发展快，但是产值比重从2010年以后一直在下降，相关数据显示泰国第二产业比重从2010年的40%跌至2018年30%左右，而吸纳的就业却基本没有太大变化。

所以泰国大部分人口开始从事服务业，尤其是与旅游业相关的批发零售、交通运输、娱乐、住宿、个人服务业的比重快速增加。

根据相关数据显示，疫情前旅游业占泰国GDP的11%以上，而中国游客则贡献了25%以上的旅游收入。

所以泰国经济对外依存度较高，而2020年疫情刚刚爆发就重创泰国经济，大批的人员失业。

2020年10月5日泰国中华日报报道，泰国第二季度失业人口总数达到75万，到了第三季度约有541万人失业。

随着西方国家面对疫情彻底躺平，开始四处溜达，泰国的失业人口开始好转。但是泰国中华日报2021年的报道显示，泰国2021年第三季度有87万人失业，失业率升至2.25%，比中国都低。

实际上泰国有超过200万人口从事着工作时长低于4小时的工作，属于半工半休的状态，所以泰国旅游业正处于嗷嗷待哺的状态。

随着疫苗普及以及新冠特效药的出现，全球解封已经不远，尤其是中国人民普遍憋了2年，解封那天必然会伴随一部分的报复消费。

根据国内旅游抽样调查结果，2021年前三季度，国内旅游总人次比上年增长39.1%，达到26.89亿。

如果中国全面解封，泰国自然不想错过机会，所以中泰铁路如果能同期建成，泰国可以借势获得一波红利。

泰国中泰合作研究中心副主任他拉功·武沙迪拉恭接受采访时说：泰国目前需要发展，而中泰铁路建成后，中国游客会通过铁路直接惠及泰国旅游业、服务业和其他行业。除此之外，还将带动泰国区域经济发展。尤其是中老铁路的开通后老挝发展明显得到改善，所以泰国如果不加快推进铁路建设会错失发展机会。

泰国很着急，其实比泰国还焦虑的是中国的邻居越南。

越南为何后悔了？

其实在中老铁路通车之前，《越南经济》网就报道过：越南交通运输部发布铁路网规划。除了越南在日美帮助下“难产的”南北高铁以外，就是建立与中国、老挝和柬埔寨的国际铁路连接，尤其是优先投资建设连接老街站与云南河口北站的铁路。

整个项目预计投资达到2.206万亿越盾约6.12亿元人民币，该项目完成后将会连接中国云南省和越南北部各省连接一起。这么看来越南似乎有服软的迹象，究竟是何原因？

其实越南统计总局曾发布越南，2021年GDP比上年增长2.58％，远低预期。而在2019年之前，连续2年越南GDP都实现7％的高速增长。

尤其是2020年人均GDP已经达到3,497.5美元，和我国2008年的水平相当。所以国际货币基金组织预测称，越南2022年GDP增长可达6.6％。

而且在中美贸易冲突下，越南承接了大量西方搬迁出中国的工厂。但是越南在2021年7月遭遇了德尔塔的冲击。

随后在2021年12月又发现了奥密克戎型毒株，越南大批的劳动密集型产业相继出现工厂停工和减产的现象。

加上越南医疗体制相对脆弱，要在2022年兼顾疫情防控的同时还要重启经济发展实属艰难。

越南想抱美腻坚大腿，有点鞭长莫及，而且美腻坚自身问题不少，除了给越南1210万剂疫苗以外，再无其他支持。

反观中越之间，先是贸易创纪录，据中国海关的统计，中越贸易总额达到2302亿美元，增幅19.7%，所以中国是越南第一大贸易伙伴和仅次于美国的出口市场。

但是目前美国港口拥堵，也极大影响了越南的出口。反而是中国推动泛亚铁路发展，利于越南经济，尤其是越南商品可以通过中欧班列直接运达欧洲，这实属便利。

所以越南只能放下身段来找中国合作，故老子云：居善地、心善渊、与善仁、言善信、正善治事善能、动善时。

你想合作，我们接受；你想背后捅刀子，十倍还之；毕竟构建人类命运共同体，一定要放下争议，求同存异。越南如果能中国交好，那么美利坚在东南亚的棋子可就不多了。

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