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神州飞船的前端是轨道舱，中区是返回舱，后边是推进舱。最先，轨道舱和返回舱开展分离出来，神舟十二号飞船降至返回路轨。接着汽车发动机启动，飞船将从393公里高度逐渐降低，在进到地球大气层以前，飞船要进行推进舱分离出来。

神舟十二号返回舱的外观像一个上窄下宽的“铜钟”，根据柴油发动机的姿势调节，以鞋底朝前的姿势推力式返回的方法返回地球上，返回舱要创建准确的再进姿势角（速度方向与本地平面的交角）。这一视角务必准确地把控在一定区域内，假如视角过小，飞船将从地球大气层边沿擦过而不可以返回；假如视角很大，飞船返回速率过快，便会像彗星-样在空气中损坏。

飞船返回舱进到较密地球大气层后，是返回全过程中自然环境更为严酷的环节。空气的密度越来越大，返回舱与气体强烈磨擦，使其底端溫度达到千余℃，返回舱周边被火苗所包围着，因而，对返回舱要采用独特的防热对策。

在距路面十公里上下的高度，返回舱将开启滑翔衣，并抛开防热鞋底，速率将降低至每秒钟3.5米长。在距路面一米上下时运行推算汽车发动机，最后使返回舱完成安全着陆。

在进到地球大气层后，能够算是最惊险刺激的時刻，在进到地球大气层时，因为返回舱对大气环境的快速磨擦和对周边空气的缩小，使速率骤降，与此同时极大的动能转换成能源。这种能源除辐射源掉一部分以外，在其中的一部分将使返回舱外表温度升高到2000摄氏度，返回舱表面会被熊熊大火包围着，使全部飞船像大火球一样掠过天上。

这也是飞船返回舱返回较大技术性难题之一，便是飞船的减温，务必给飞船穿上一件“隔热保温衣”。要不然全部返回舱可能像陨铁一样被烧为余烬。

飞船返回舱的减温关键根据三种方式：一是吸热反应式防热，在返回舱的一些位置，选用传热性能好、溶点高和热导率大的金属材料吸热反应原材料来消化吸收很多的气动式发热量；二是辐射型防热，用具备辐射源功能的铝合金及瓷器等复合材质，将发热量辐射源释放出来；三是烧蚀防热，运用纤维材料在高溫加温时表层一部分原材料溶化、挥发、提升或溶解气化会带走大量的卡路里的办法排热。

九州十二号返回舱则使用的是烧蚀防热的方法，在返回舱外界尤其是溫度较高的底端覆盖了一层称之为“烧蚀原材料”的厚厚的防热层。这类原材料火上浇油，可以根据点燃自身，损耗很多的能源，进而维护飞船。飞船返回舱降落后看上去像个烧黑的铁锅，这就是烧蚀防热产生的結果。因而烧蚀原材料，规定汽化潜热大，热导率大，隔热性好，向外部辐射源热能的本事强。科学家根据对数十种烧蚀原材料的多次挑选和实验，最后为神州飞船挑选了一种现代化的密度低烧蚀原材料。这类原材料不仅能承受几千度的高溫，并且相对密度低于1克/公分3，品质十分轻。

此外，在下降全过程中，因为气动式加温，接近返回舱表层的空气分子结构被细化和水解，产生一个低温等离子层。因为等离子技术具备消化吸收和折射无线电波的工作能力，因而包囊返回舱的等离子技术层，具体是一个低温等离子无线电波屏蔽掉层。因此当返回舱进到被等离子技术包囊情况时，舱外的无线通信数据信号进不上舱里，舱里的无线通信数据信号也传不到舱外，一时间，舱里外失去联络，这就是黑障状况。

在这个环节中，路面没法利用一切遥控器方法对飞船开展操纵，借助四轴飞行器对情况开展自动式解决。

黑障的范畴在于再入体的外观设计、原材料、再入速率，及其发送讯号的频次和输出功率等。黑障给载客飞船再入返回时的即时通讯和再进精确测量导致艰难，现阶段未有非常好的解决方案。

而最终一道困难便是着陆了，虽然舱体间距路面十公里上下时，飞船的效率早已降至每秒钟330米下列，这时候返回舱上的负压高度控制板根据精确测量大气压强全自动判断所处高度并收伞降速，将返回舱速率逐渐降至每秒钟7米长。返回舱仍具备很高的速率和很大的机械能，这类速率下形成的“对着干”碰撞，极有可能会对宇航员的脊椎导致损害。

因此，返回舱会在距離路面一米时悬在空中变向，安裝在返回舱底端的4台降落推算汽车发动机全自动打火，并且以很强的缓存力助其执行“着陆”。尽管推算汽车发动机块头并不大，但打火时要造成３吨往上的推动力。返回舱着陆时，4只共造成１２吨往上的推动力，相抵了绝大多数返回舱的机械能，进而实现降速目地。

与此同时根据返回舱底端的由吸能机壳、减震原材料和坐椅缓存组织组合而成的减震系统软件进一步消化吸收动能，进而确保宇航员肯定安全着陆。

为了更好地确保宇航员和返回舱内机器设备的安全性，4台降落推算汽车发动机务必在10ms内与此同时打火。此外，做为神州飞船上最终工作中的汽车发动机，降落推算汽车发动机在打火前，还需要历经发送振动、外太空高低温试验自然环境、长期真空泵标准等多种多样磨练，为了更好地确保柴油发动机的本身素养，必须研发精英团队对其开展多次的检验和仿真模拟认证。

可以说，神舟十二号的返回之途充斥着惊险刺激，它可以主要表现怎样极致，离不了背后精英团队的服务保障，最终，也使我们向全部航空航天工作人员献给。

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